-
Wat een leuke werkplaats – ruimte zat. En de vork ziet geweldig uit.
-
Hoe rijdt ie? Nog veel moeten doen om alles passend te maken?
-
Zo gisteren samen met Jouke aan het klussen geweest, was wat laat geworden. Rond 01.00 lag ik in bed, was vandaag wat minder scherp op het werk.
Vanavond afgemaakt en test gereden, eerste indruk is dat het fantastische remt zo’n twee zuiger klauw. Hoe de vork bevalt zullen we gouw genoeg achterkomen.
Iets met nodig nieuwe kalender nodig, zie achtergrond.
-
De constructie rond de onderste kroonplaat is mooi gedaan :). Mooie stuurstopper, spatbordvasthouder en koplampunitbevestigingspunt in een.
-
Zo eerste ervaringen opgedaan, juist de remmen viel erg op. Het is nu echt ankeren, en opletten dat je zelf niet onderuit remt.
Wiel leek nog in onbelans, zat spelling op de lagers zo leek het. Vering opzich in orde.
Na thuis komst wiel er uitgehaald en bleek ik de as niet aangedraaid te hebben. Had wel de knelbussen gecontroleerd maar niet de as moer. Wiel weer terug en geen spelling meer in wiel.
Nu van het weekend een balanceer bokje maken en dan wat met loodjes spelen zodat ie boven de honderd wat rustiger blijft.
-
Vandaag weer lekker paar stapjes gemaakt, gaat niet snel gaat er veel tijd in al dat gepriegel zitten. Moet ook allemaal Marokko proef en dus net zo goed als origineel.
Heb ander achterspatbord pas gemaakt, en gelijk bevestiging voor tool tasje op het achter rek.
Achterspatbord komt van een WR450, heb redelijk wat af moeten zagen.
Morgen eerst de vering achter hoger zetten, daarna beginnen met de TT600 kappen te monteren.
moet nog over nadenken hoe deze te monteren wil iets verzinnen dat snel maar ook goed kan vast zetten loshalen.
verhogings blokje voor de achterschokbreker
afgelopen zondag nog even buitengespeeld
-
Schiet al lekker op zo.
Verhogingen zijn prima. Esthetisch wordt je zo wel een echte cultuurbarbaar om een 34 L zo te verbouwen. Maar er zijn er meer die de boel aanpassen met moderne middelen.
Wat nog MOET is de hevel van de achterrem 180 graden te verplaatsen, anders rij je hem eraf.
En, ja gaat vallen (althans daar moet je vanuit gaan). Als je valt op de stenen zijn de zijkanten op het motorblok erg kwetsbaar. Een ophoging van de carter beschermer is dus aan te bevelen.Volhouden dus
-
Vuile cultuurbarbaar!
(Maar het mag, want ik vind ‘m gaaf!)
-
Let je wel op dat met het verhogen van de achterkant je ketting vrij blijft lopen en niet in een hoek gedwongen wordt aan de bovenkant door het scharnierpunt van de achterbrug? Anders moet je misschien grotere tandwielen.
En als je de DuoTech zo ophangt krijgt-ie een deuk van je achterremklauw. Vraag maar aan Rans. En aan Fred [mijn 2KF heeft een deuk in de originele TT-uitlaat] -
Drekracer schrijft:
En als je de DuoTech zo ophangt krijgt-ie een deuk van je achterremklauw.
achterremklauw op een 34L?
-
weet ik wel woor
ff kijken of jullie wakker waren.
-
Leuk al jullie reactie, dank voor de goede tips.
Vandaag was de laatste dag klussen voordat ik op wintersport ga. Kom volgende week zondag weer thuis daarom moet ik de ALV missen, vind wel jammer.
Wat betreft cultuurbarbaar, heb daar tegen over nog een nette 34L staan.Wat voor vandaag op de planning stond was de achterschokbreker en de zijkappen. Ben vanochtend begonnen met de achterschokbreker begonnen. Kwam er al gouw achter dat niet zo eenvoudig al dan niet onmogelijk is om de veer te verlengen op de bovenstaande manier. (laatste post van mij, beugeltje) Deze verlengt de shock namelijk met 20mm, die gaat niet passen. De originele veer is 390mm lang tussen de bussen. Wat ik maximaal kwijt kan is 400mm, bij 410mm komt het monoshock tegen het motorblok aan, zie foto. Ook boven is geen ruimte om kleinere verlenging toe te passen om dat de schokbreker half voor het gat zit. Wat verlassen aan het frame heb niet zo moeite mee, maar wil wel graag vitale delen origineel houden.
Waar de verhoging vaak toegepast word is bij de 3TB etc, hier is de verhoging ideaal. Nu is eigenlijk de enigste goede oplossing een shock van 400mm scoren, hierdoor verhoog ik de achterkant met 40mm wat perfect is. Of de voorvork 25mm door steken als compromis.
Ben even aan het kijken wat de mogelijkheden zijn, er is veel op de markt.Daarna maar doorgegaan met de kappen te monteren, omdat aan 34L kappen bijna niet te komen is en ze toch gespoten moeten worden besloten om nieuwe TT600 kappen te kopen van UFO. Deze pasten natuurlijk niet zonder aanpassing. Wilde eigenlijk ook af van de loszittende kappen, heb dus na mijn idee wel goede oplossing verzonnen met M12 verzonken bouten. Dit is grof draad dus met paar slagen los en vlak met de kap.
Met plakband
Gelijk even kijken of ik bang moet zijn voor mijn uitlaat, remstang, denk dat dit nogal mee valt mbt de 34L
Remhendel gaat nog naar boven, zoals het hoort. Wat betreft verhogen van de carter beschermer ben nog niet zeker van. Daar andere mensen ook opgewezen dat twee kanten heeft. Bij vergroten van je carterbeschermingsplaat is risico van het oplopen van een ernstige blessure van je enkels groter. Doordat je plaat dan meer uitsteekt. Niet geblesseerd maar blok door tweën heb je nog niets, kan je alsnog niet rijden.
In hoever en wat moet je beschermen, alleen de carterkappen of ook de hendels?Rans en Fred, jullie hebben beide toch een Duotech op de XT600 zitten. Hebben jullie misschien foto van de linkpipe tussen de bochten en de uitlaat? Voorbeeldje is vaak handig!
-
TheHunter schrijft:
Bij vergroten van je carterbeschermingsplaat is risico van het oplopen van een ernstige blessure van je enkels groter. Doordat je plaat dan meer uitsteekt. Niet geblesseerd maar blok door tweën heb je nog niets, kan je alsnog niet rijden.
In hoever en wat moet je beschermen, alleen de carterkappen of ook de hendels?Dat is voornamelijk een probleem als je extra bakjes maakt, dan komt je carterplaat verder naar buiten. Maar wat je vaak bij Tenere’s ziet, is dat de carterplaat omhoog wordt gebogen.
-
Zo kan het ook.
-
second attemp
Het onderwerp ‘Opknappen Ténéré 34L’ is gesloten voor nieuwe reacties.
