-
Sinds afgelopen zaterdag ben ik trotse eigenaar geworden van een XT600 34L uit 1983. De motor verkeerd op het moment in een iets wat ruige status, daarom is mijn plan de motor volledig op te knappen. Hier zal veel tijd en moeite in gaan zitten en daarom leek het me leuk om de voortgang, uitdagingen en resultaten via het forum te delen.
De motor is zo goed als compleet (zijkapjes tijdens het transport er maar even afgehaald). Het plan is om de motor volledig uit elkaar te halen, waarbij het frame opnieuw gespoten gaat worden. Ook kan de tank een goede opfris beurt gebruiken. Het blok ga ik nalopen en als het nodig is reviseren. Verder is het even aankijken wat ik tegenkom.
Mocht je nou tips hebben, laat het zeker even weten!
-
Tip : organiseer een sleuteldag dan komen we je allemaal helpen.
-
Hey Ruben.
Gefeliciteerd met de aanwinst, mooi ding hoor.
Mocht je vragen hebben: laat maar horen.
Ben ik volgend jaar niet de enige met een 34L in de Ardennen……
Succes,
Léon R.
-
Mooi project Ruben. Ik ben benieuwd naar je toekomstige posts.
Succes en veel plezier met het sleutelen.
Groet,
Dipstick
-
Wat mooi Ruben dat je de old skool weer wilt verbeteren. Is toch 1 van de motoren waarmee de DTA groot is geworden. Ik dacht dat de hard core liefhebbers van de oude meuk aan het uitsterven was maar gelukkig ben jij ook fan. Ik heb enige ervaring en veel spullen van dit type dus…
-
Tip : organiseer een sleuteldag dan komen we je allemaal helpen.
Tip:
Doe dat niet! -
Aller eerst dank voor alle tips en info die ik van iedereen heb mogen ontvangen!
Ik kon niet wachten om te beginnen, dus het eerste moment dat ik tijd had ben ik begonnen met de demontage van de motor. Dit heb proces heb ik vastgelegd op video en is te vinden op: https://youtu.be/ALrCJckQLUE?si=GxjksI9xeTHnoME4
Tijdens het sleutelen kwam ik erachter dat vrijwel elke bout los zat. Ergens is dat ook weer een meevaller, bouten uitboren is namelijk geen feest. Een aantal componenten hebben flink wat liefde nodig, waaronder de tank. Deze weer spik en span maken zal de nodige moeite gaan kosten, maar gek genoeg is dat wat ik juist leuk vind
Ook kon ik niet wachten om te kijken hoe het blok er van binnen uitzag. Ik heb het blok dus snel op de werkbank gezet om deze open te maken. Om te inspecteren hoe alles ervoor staat heb ik de koppelings-, ontstekings- en kleppendeksel gedemonteerd. Tot mijn verbazing (ik was op het ergste voorbereid) zag dit er allemaal erg goed uit.
Echter twijfel ik wel een beetje of ik het blok verder open moet maken of niet. Aangezien alle bouten op en rondom de motor los zaten kan ik niet garanderen dat alles in het blok goed vast zit. Voor nu zit mijn gedachte op alles na te trekken met een momentsleutel en de pakkingen en o-ringen te vervangen. Ook denk ik dat ik de deksels ga voorzien van een nieuw likje verf of poedercoat.
-
Losse bouten, niet normaal op die leeftijd. Ik zou hem weer samenschroeven en terug geven.
-
Wat mooi Ruben dat je de old skool weer wilt verbeteren. Is toch 1 van de motoren waarmee de DTA groot is geworden. Ik dacht dat de hard core liefhebbers van de oude meuk aan het uitsterven was maar gelukkig ben jij ook fan. Ik heb enige ervaring en veel spullen van dit type dus…
Komen weer helemaal terug Jos, zelfs bij influencers.
-
Goud van oud.
Misschien wil ze lid worden van de DTA.
Adviezen en onderdelen genoeg.
-
Ondertussen al behoorlijk wat zaken aangepakt. Als eerste heb ik het frame gestraald en gespoten, hierbij is de grondlaag een epoxy primer met vervolgens twee componenten lak. Tot slot is er afgelakt met twee componenten blanke lak.
Ik twijfelde over het blok en heb deze toch verder open gemaakt. Dit was maar goed ook, de versnellingsbak zag er namelijk niet helemaal fris meer uit. Om het zekere voor het onzekere te nemen heb ik naast een nieuwe lagers in het onder blok ook de krukas laten controleren.
Hierbij is de drijfstang losgehaald en bekeken, geen vertoning van slijtage, dit is nagemeten door een revisie specialist en er is nog geen duizendste slijtage gemeten. En dat na 41 jaar!
Preventief word er wel een nieuw onderste drijfstanglager gemonteerd, als hij toch open ligt is dit net zo makkelijk. De 34L en 43F wijken af van de andere XT600Z blokken, hierbij is de pen die de drijfstang op zijn plek houd 34 mm in plaats van 35 mm zoals bij de latere uitvoeringen. Wanneer ik de lager maat voorhanden heb zal ik deze delen, mogelijk dat iemand hier nog wat aan heeft.
Terwijl ik wacht om verder te kunnen met het blok ben ik ondertussen verder gegaan met de benzine tank. Ik heb een tweedehands tank gevonden die niet rot was van binnen en heb deze met elektrolyse weer als nieuw gekregen van binnen. Na de elektrolyse maar snel een fles tweetakt olie erin gegooid, zodat de tank niet opnieuw gaat roesten. Later moet ik de tank nog wat uitdeuken en voorzien van een nieuw laagje verf.
Binnenkort zullen er wat video’s online komen van de voortgang, ik leg nog steeds elke handeling/stap vast. Ik wil de video’s graag een beetje bundelen per thema/onderdelengroep, dus als je met alles tegelijk bezig bent, duurt dit wat langer
-
Respect Ruben, in 15,07 min demonteren neem ik m’n helm voor af! Ik ben heel benieuwd of de volgende fases ook zo soepel gaan maar heb er zeker vertrouwen in! Leuk dat je ons zo meeneemt!
-
Ik heb ervoor gekozen om de versnellingsbak te reviseren en de TT600 versnellingsbak die ik heb liggen niet te gebruiken. In de volgende video is stap voor stap te zien hoe ik de vijfde versnelling set heb vervangen voor een nieuwe set: https://youtu.be/fN739dRO7dw?si=arT8OSzoo3qo67C0
-
Hoi Ruben, geweldig leuk om te volgen wat je allemaal aan het doen bent met je TT600 😊. Ik heb er het volste vertrouwen in!
Good Luck 😉.
Frans
Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.
