Dutch Tenere Association

3LDré schrijft:
Dan weet ik niet zeker of ik ze voor je heb maar het is best mogelijk. Ik heb ooit eens een vastgelopen blok (zonder kop) gekocht die al gedemonteerd was. Er zat 1 grote bak met boutjes en moertjes e.d. bij dus het kan zijn dat ze daar nog tussen zitten. Ik hoop niet dat je haast hebt..... ik ben over 2 weken weer terug dan kan ik wel ff kijken.

haast heb niet echt, ik ben over twee weken nog wel bezig met het blok.

Die bouten zijn het probleem niet meer, heb net een donor blok gescoord waarin ook nog een goede krukas zit. Iemand van Motorforum had nog een XTZ750 in onderdelen staan en daar ben ik even langs geweest, was in Haarlem dus ook nog in de buurt.

Mazzelpik.

Na bestudering denk ik dat ik het hele onderblok gebruik van het blok uit Haarlem en de kop overzet, wat de cilinders betreft kijk ik welke de beste combinatie is is met de zuigers.

Enige probleem is dat mijn klepveertang niet past op een XTZ750 kop, die is alleen geschikt voor systemen met tuimelaars. Ik wil namelijk de kleppen controleren en eventueel slijpen en vooral ook de klepseals vervangen, vermoed dat daar het olieverbruik vandaan komt.

Ik moet dan een hulpstuk maken voor het verwijderen van klepveren zoals onderstaande foto

Nee jo gewoon er op duwen dan gaan de halve maantjes er wel uit.

Magnetische balpen erbij en dan gaat het perfect.

Bolski schrijft:
Magnetische balpen erbij en dan gaat het perfect.


Dat is zeker een handig ding! verder probeer ik wel iets met een lijmklem en een stukje pijp.

zoiets als dit dus.

Ik las op motorforum iets over de koppeling mbt speling en gebroken veren, is dit mogelijk een zwak punt van het blok? wellicht is een modificatie mogelijk als het zo is....

heeft iemand trouwens nog een defecte ontstekingsunit liggen van een 3LD?
ik wil deze namelijk onderzoeken op repareerbaarheid. Als het lukt dan schrijf ik er een stukje over voor de club.

Waarom zo moeilijk doen met een lijmklem en zo?
Doe nou maar een doek o.i.d. onder de kleppen en dan op de veerschotels duwen [beetje jutteren] dan zijn ze los voordat je het doorhebt.

Ratman schrijft:
Ik las op motorforum iets over de koppeling mbt speling en gebroken veren, is dit mogelijk een zwak punt van het blok? wellicht is een modificatie mogelijk als het zo is....

heeft iemand trouwens nog een defecte ontstekingsunit liggen van een 3LD?
ik wil deze namelijk onderzoeken op repareerbaarheid. Als het lukt dan schrijf ik er een stukje over voor de club.

Ik heb wel een kapotte spanningsregelaar liggen..?

Ratman schrijft:
Ik las op motorforum iets over de koppeling mbt speling en gebroken veren, is dit mogelijk een zwak punt van het blok? wellicht is een modificatie mogelijk als het zo is....


Vroeg of laat komt dit er aan, ik heb zelf net de koppeling van mijn Super gereviseerd. Ik heb daarvoor een complete how-to geschreven, die is bijna klaar.

How to's zijn altijd interessant, ik ben dus benieuwd.

komt hij op de techniek pagina?
wellicht heb ik daar ook wel een bijdrage voor.

Rik schrijft:


Ik heb wel een kapotte spanningsregelaar liggen..?

kan ook van pas komen, wil wel eens weten wat er altijd aan stuk gaat bij die dingen.

er is trouwens veel meer keuze als je spanningsregelaar zoekt, zolang ze volgens het shunt principe werken (herkenbaar aan 3 gele of witte draden en een rode en zwarte draad) kun je ze toepassen ongeacht het merk motorfiets. Ik heb zelf een spanningsregelaar van een Honda GL1000 gebruikt voor de XT600Z, dat werkt prima.

Van een Goldvriend? Weet je wel wat dat weegt??

Drekracer schrijft:
Van een Goldvriend? Weet je wel wat dat weegt??

Als de motor van de spanningsregelar afsloopt valt het wel mee (wordt ie 280Kg lichter), het is dezelfde spanningsregelaar namelijk als in een XT(Z).

type 47X-... ?

Drekracer schrijft:
type 47X-... ?

geen idee maar een kastje met koelribben en 3x AC input en 12V output, dat werkt altijd al kunnen de amperes wel eens verschillen. Fysiek is een SR niet groter en zwaarder dan die van een XTZ, met een Goldwing regelaar zit je altijd goed kwa vermogen.

Ik ken geen XT[Z] met een regelaar met koelribben. Behalve de 660 van 1995 en 1996. Die zijn wel goed dus waarschijnlijk heb je geluk.

Drekracer schrijft:
Ik ken geen XT[Z] met een regelaar met koelribben. Behalve de 660 van 1995 en 1996. Die zijn wel goed dus waarschijnlijk heb je geluk.

die van mij is al een keer vervangen dus dat kan.

Mijn 43F had ook een regelaar met koelribben. Weet niet of het een originele was (zal wel niet dan).

Is dat blok wat je in Haarlem gekocht hebt die van Pieter geweest?

Zoja dan is dat een oude van mij waarbij de koppeling al door een TDM variant vervangen is, dan zit dat wel goed. Dat blok had wel al 100.000km gelopen toen ik 'm verkocht in juli 2007.
MF adv van destijds

3LDré schrijft:
Is dat blok wat je in Haarlem gekocht hebt die van Pieter geweest?

Zoja dan is dat een oude van mij waarbij de koppeling al door een TDM variant vervangen is, dan zit dat wel goed. Dat blok had wel al 100.000km gelopen toen ik 'm verkocht in juli 2007.
MF adv van destijds

Komt inderdaad bij hem vandaan, er zou een flink olieverbruik zijn dus ik denk dat ik de cilinder/zuigers van het andere blok ga toepassen. Verder de koppen nakijken, kleppen slijpen enzo.

nu dus 184000Km.... volgens de teller.

bij navraag heeft pieter er niet meer dan 10000 mee gereden, tellerset is vervangen en daarmee is de werkelijke km stand iets van 110000Km.

De pakkingset vorige week binnegehad, origineel van Yamaha en de cilinders en zuigers laten opmeten.
Zit net op of over de slijtagegrens dus olieverbruik is logisch.
Ik ga voor verse zuigers en laat de cilinders opboren tot 1e overmaat.

Hopelijk volgende week rijden met dat ding.

Zou er nog wat aan de carbs moeten gebeuren?

Zit de kop al weer in elkaar ?

Luchthoofd schrijft:
Zit de kop al weer in elkaar ?
kop is al klaar